項目概況
城市綠心三大(dà)公共建築共享配套設施位于北(běi)京城市副中(zhōng)心城市綠心西北(běi)部市民文化休閑組團内的綠心起步區。起步區整體(tǐ)規劃順應周邊環境，在用地内部沿古運河河道營建景觀水系，将劇院、圖書(shū)館、博物(wù)館建築沿河布置，整體(tǐ)呈現西北(běi)-東南(nán)走向。三組建築略微呈“品”字形布局，其中(zhōng)劇院位于北(běi)側，圖書(shū)館位于西側，博物(wù)館位于南(nán)側，三館均面向中(zhōng)心區的下(xià)沉廣場和地鐵換乘站。共享配套設施位于地鐵換乘站與三大(dà)建築圍合的谷形空間的地下(xià)，連接地鐵換乘站與三大(dà)建築。
共享配套設施總建築規模約25.5萬平方米，主要位于地下(xià)一(yī)層及地下(xià)二層，在地下(xià)與三大(dà)建築地下(xià)大(dà)廳及軌道交通站直接相連。一(yī)體(tǐ)化開(kāi)發建設的主要功能包括綜合性配套服務設施、與三大(dà)建築共享的停車(chē)庫和服務起步區的綜合設備機房。共享設施中(zhōng)部設置多個下(xià)沉庭院，将較大(dà)的平面劃分(fēn)爲多個小(xiǎo)于200米的段落，賦予不同的功能：設置有遊客服務、餐飲、文化培訓、展覽展示（含影廳）、文化創意等多樣化的主題，改善公衆體(tǐ)驗。地下(xià)空間通過下(xià)沉庭院與地面聯通，下(xià)沉庭院内設有垂直交通可通至地面。公共空間内部配合三大(dà)建築的功能與主題，設置多處标志(zhì)性節點空間，對各方向人流有明确的引導。充分(fēn)利用場地内文化遺産資(zī)源，将小(xiǎo)聖廟遺址和運河故道區域作爲庭院景觀的重點元素，在四周除配套功能獨立的下(xià)沉庭院外(wài)，還設有一(yī)處有室外(wài)下(xià)沉庭院與地鐵出入口共用，形成位于中(zhōng)部下(xià)凹式廣場上的主要景觀重心。
地下(xià)車(chē)庫位于地下(xià)一(yī)層及地下(xià)二層，主要沿貼臨周邊道路的方位設置，共設機動車(chē)停車(chē)位1700個。地下(xià)車(chē)庫同時服務于三大(dà)建築和共享設施，公衆在地下(xià)車(chē)庫停車(chē)後，均可通過直接到達共享設施。地下(xià)車(chē)庫同時設置聯通三大(dà)建築地下(xià)車(chē)庫的通道，實現互聯互通、靈活使用。建築平面較大(dà)，地下(xià)車(chē)庫内設一(yī)條主要聯通道，保證車(chē)庫内交通通暢；同時利用此通道作爲卸貨流線，中(zhōng)區以南(nán)範圍可滿足沿線控制間距設置多處卸貨區，與配套服務設施區域相聯系。
共享配套設施積極響應綠色生(shēng)态發展理念，結合景觀開(kāi)發建設地源熱泵能源站，優先采用高效、清潔、經濟的可再生(shēng)能源爲起步區提供能源供給。基于低碳節能的理念在建築中(zhōng)部設置下(xià)沉庭院，将天然光引入地下(xià)并作爲标識性庭院景觀向室内滲透，串聯地下(xià)服務線，改善城市公共空間服務品質。
設計創新點
從規劃之初，秉承建築環境充分(fēn)融合的理念，景觀上延續并融入綠心公園景觀，以傳承曆史文化爲主體(tǐ)定位，将用地内的運河故道遺址和小(xiǎo)聖廟遺址爲保留文化遺迹納入整體(tǐ)景觀體(tǐ)系。作爲古京杭大(dà)運河航道上的現代傳承，包含軌道交通設施及共享配套設施在内的服務功能骨幹，是承載交通和經濟屬性的現代地下(xià)運河，三大(dà)建築、各空間節點爲散布在運河上的碼頭和驿站，延新時代的軌道交通網絡實現向東部地區的文化輻射和發展驅動。
共享設施的主要定位，是作爲城市副中(zhōng)心的文化配套設施，實現共享配套設施與三大(dà)建築無縫銜接、與地鐵換乘站的功能聯動、與周邊的景觀融合，實踐了：深度+廣度+密度=多維度一(yī)體(tǐ)化探索。
上位規劃編制深度介入：共享設施的方案設計與起步區修規編制同期啓動，從前期立項及用地劃撥方式的研讨，到建設規模和功能定位的明确，再到與上位各專項規劃的同步推進，通過深入密切的前期工(gōng)作，配合政府打通行政審批的各個環節，探索一(yī)體(tǐ)化綜合開(kāi)發的政策創新。由于起步區三大(dà)建築和共享設施建設範圍相互交叉、地下(xià)無縫銜接，起步區采用分(fēn)層控規、分(fēn)層供地的形式，最大(dà)限度實現土地價值。
多主體(tǐ)多要素廣泛銜接：用地内原通州運河小(xiǎo)聖廟遺址及運河故道，是起步區特有的文化遺産和景觀元素。先期考古發掘完成後，施工(gōng)期間對小(xiǎo)聖廟遺址采取保護性掩埋和永久支護，地下(xià)主體(tǐ)完工(gōng)後揭展，作爲共享設施下(xià)沉庭院的主題。
共享設施與軌道交通預留車(chē)站爲一(yī)體(tǐ)化建設。地鐵站廳層與共享地下(xià)二層直接貼臨、共用下(xià)沉庭院；地鐵兩線從共享設施下(xià)方穿越，局部共構；地面層與景觀一(yī)體(tǐ)規劃形成消隐與景觀山體(tǐ)的地鐵地面主要出入口。從空間上打破地鐵與商(shāng)業設施的界面，與規劃各部門、地鐵建設單位、地鐵設計方共同探索在地鐵内設置商(shāng)業在國内的落地可行性；地面景觀及下(xià)沉庭院兩側共用，優化地鐵站廳空間效果；流線上自然引導過渡到共享設施中(zhōng)央大(dà)廳及通向三大(dà)建築的動線。結構角度受限于較高的地下(xià)水位和緊張的用地，共享設施采用與地鐵共構、密貼、隧道上地基處理多種相結合的方式，局部工(gōng)程樁與基坑支護樁共用，對緊張工(gōng)期下(xià)逐步的施工(gōng)方案也在前期進行了充分(fēn)考慮。
原規劃劇院南(nán)側路将劇院地塊與起步區其他區域打斷，爲保證地面景觀的完整性同時滿足市政要求，配合将劇院南(nán)側路設計爲下(xià)穿道路。但同時共享設施仍需在地下(xià)與劇院互聯互通、從道路下(xià)方穿越，考慮不過度下(xià)挖且提升使用空間高度，與市政道路采用局部共構形式；與市政設計單位進行了密切的技術探索和設計配合。
起步區建設周期緊張，多項目同期展開(kāi)，共享設施與各單體(tǐ)除設計界面交界及交叉外(wài)，施工(gōng)工(gōng)藝的技術方案選擇及施工(gōng)時序的确定，也是整個項目面臨的難點。已經進行的起步區土護降工(gōng)程中(zhōng)，起步區基坑開(kāi)挖面積約30萬㎡，内部标高多、基坑設計方案複雜(zá)，共享設施涉及各标高基坑間支護樁、錨杆、帷幕的交叉，以及與地鐵、市政施工(gōng)界面交叉，是與設計工(gōng)作同期進行的重要配合工(gōng)作。
複合功能高密度集成：共享設施結合連通空間設置遊客服務、紀念品銷售、教育培訓、展覽 展示、文化創意、親子娛樂、體(tǐ)育健身等多種配套服務功能，形成對三大(dà)公共建築功能的有效補充，滿足市民豐富多元的文化生(shēng)活需求，同時将三大(dà)公共建築所需的部分(fēn)配套設施（如停車(chē)場、能源中(zhōng)心、人防工(gōng)程）統一(yī)建設于共享配套設施内。
空間設計上，用流線型的室内空間象征河流，三大(dà)建築、各空間節點爲散布在運河上的碼頭和驿站，結合由地面滲透的下(xià)沉庭院，串聯整個地下(xià)空間；将大(dà)尺寸的地下(xià)空間用室外(wài)環境和空間形态分(fēn)隔成不同區域，增強空間辨識度。結合三大(dà)建築的功能屬性，規劃了以文化體(tǐ)驗爲主題的商(shāng)業業态，并在三大(dà)建築聯通口區域設計了銜接各館風格的緩沖空間，延伸參觀遊覽體(tǐ)驗。外(wài)部空間形态上，下(xià)沉庭院融入各區域的地面景觀，主要采用體(tǐ)現運河文化主題、模仿土壤沉積層的預制混凝土闆幕牆，穿插垂直綠化幕牆，将庭院盡可能融入室外(wài)環境，并增加地下(xià)視野内的綠化量。
BIM應用
(1)場地模拟：BIM技術支撐臨建的方案比選，模拟生(shēng)活區及辦公區場地的應用，确定最終方案。能夠滿足辦公與住宿的合理性需求，有效避免了拆改改建擴建等問題的出現。
生(shēng)活區
辦公區
本項目建築實體(tǐ)單層面積十餘萬平，周邊環繞地鐵、 圖書(shū)館、劇院等多個項目，因此有效的施工(gōng)場地緊缺，在項目策劃階段充分(fēn)應用BIM技術的可視化模拟建造性進行施工(gōng)組織方案的分(fēn)析，最終分(fēn)爲6個工(gōng)區合計有效模拟施工(gōng)順序及總體(tǐ)工(gōng)期計劃，在項目的起始階段即達成一(yī)緻的施工(gōng)管理思路目标。
(2)可視化交底：工(gōng)程準備階段各施工(gōng)工(gōng)藝皆采用BIM可視化交底，施工(gōng)過程不斷複核BIM成果與現場實體(tǐ)的偏差和問題，并充分(fēn)應用智慧建造平台實現問題實時跟蹤整改，出具整改管理文件。實現了BIM在施工(gōng)的全程管理，爲施工(gōng)安全、質量、進度做出有效的支撐保障。
鋼筋放(fàng)樣
工(gōng)程樁展示
(3)二次結構深化：進行機電(diàn)管線與二次結構砌體(tǐ)的模型整合，爲300mm以上的洞口進行預留（小(xiǎo)于300的可後期應用水鑽進行開(kāi)洞可不破壞牆體(tǐ)），預埋線管即需要水電(diàn)先行預留線盒，砌體(tǐ)精準開(kāi)槽固定，全程各專業配合推進。
(4)機電(diàn)預埋：項目人防區域兼做車(chē)庫應用，一(yī)次結構的預埋管件數量及種類繁多，在機電(diàn)管線深化的起始階段，針對各專業圖紙(zhǐ)進行全面識圖，結合施工(gōng)規範，對預埋套管的具體(tǐ)加工(gōng)尺寸進行統計。應用BIM技術在管綜基礎上進行預埋套管的模拟排布，其中(zhōng)強弱電(diàn)預埋套管的大(dà)部分(fēn)皆穿越人防門頂部，在此處需進行精準深化預埋。
(5) 爲保障項目BIM深化成果的落地應用，在起始階段即确定了安裝技術人員(yuán)提前介入，BIM工(gōng)程師深化，設計審核簽認深化圖紙(zhǐ)，現場安裝及監理驗收的基本工(gōng)作流程，有效的保障了技術可行性、出圖的規範性、安裝的可控性等。全面實現了BIM成果指導施工(gōng)的階段性目标。
(6)支吊架驗算：借助BIM軟件結合支吊架的安裝方案，進行支吊架數據安全性的驗算，出具支吊架計算書(shū)并得到設計院複核的簽字認可。
(7)數據分(fēn)析；本項目在審計及業主預算核查階段提出單位平米混凝土用量大(dà)方面的疑問，在此過程應用BIM技術進行全面因素分(fēn)析，在建築形式、建築面積、各部位用灰量等方面都給出有力的技術數據支撐。
(8)中(zhōng)央大(dà)廳正交拱結構模闆深化：中(zhōng)央大(dà)廳圓拱位于整個項目的中(zhōng)心核心區域，該部分(fēn)基礎與地鐵站頂闆共構施工(gōng)交界面複雜(zá)。大(dà)廳圓拱爲單層混凝土弧形框架結構淨高達到14米，局部起拱落差達到4米，梁體(tǐ)交接節點鋼筋排布密集，且内廳外(wài)露混凝土結構拟達到清水混凝土裝飾效果。基于以上的一(yī)系列施工(gōng)特性要求，項目采用BIM技術進行全面的施工(gōng)技術支撐。
基于大(dà)廳圓拱結構的曲線異形特點，BIM深化工(gōng)作采用犀牛軟件進行局部模型的深化，應用犀牛軟件的參數化功能分(fēn)别對每個結構梁進行模闆深化。
總結
共享配套設施是遵循城市發展規律，貫徹創新、協調、綠色、開(kāi)放(fàng)、共享的發展理念建設的服務于北(běi)京城市副中(zhōng)心綠心起步區的公共服務功能，在城市管理、工(gōng)程建設等多個領域實踐城市地下(xià)空間開(kāi)發理念，探索一(yī)體(tǐ)化開(kāi)發建設模式及标準。
通過政府部門與建設單位、設計單位深入密切的前期工(gōng)作配合，綠心起步區從規劃上打破以往公共建築集群各自獨立的建設模式，在常規管理模式的基礎上采用分(fēn)層控規、分(fēn)層供地的形式，整合包含三大(dà)建築、共享配套設施、市政設施在内的建設單體(tǐ)和包含景觀綠化、海綿設施、能源供應、智慧管理在内的專項規劃，整體(tǐ)統籌、同期實施、協調運營，實踐資(zī)源整合、節約共享和協同發展。
